背靠华为抢跑的问界，面对一众对手的份额卡位战，“途中跑”有些力不从心，国内“新造车”板块也再次迎来洗牌期。4月6日，《北京商报》记者梳理发现，今年3月，国内“新造车”销量格局再度生变，增程车型销量狂奔，零跑汽车以3.7万辆的月销成绩再次反超理想汽车，夺得月度销冠，而2024年与理想PK的问界，月销同比下滑超四成，被甩出榜单第一梯队。通过高端化角逐新能源和智驾“上半场”的新玩家们，谁能在“下半场”迅速守住基盘市场成为关键。

作为目前鸿蒙智行四“界”中的标杆，问界让各车企看到华为背书的实力，也让合作方之一的赛力斯“躺赚”。财报显示，2024年，赛力斯营收同比增长305.04%，归属于上市公司股东的净利润达59.46亿元。作为销量“顶梁柱”的问界，2024年多次在单月销量上超理想汽车，被外界称为新造车榜单上销冠的有力争夺者之一。

但进入2025年后，问界的月销量持续下滑。4月1日，各车企陆续晒出3月销量成绩单，但鸿蒙智行、赛力斯及问界均未在当日发布销量数据。此后，记者在赛力斯发布的产销快报公告中看到，2025年一季度赛力斯汽车销量超4.5万辆，同比下滑46.31%。其中，3月销量约1.37万辆，同比下滑45.19%。2025年3月新造车月销排行榜显示，零跑汽车最终以3.7万辆再次反超理想汽车夺得月度销冠，理想汽车以超3.6万辆的销量成绩排名第二位，问界则被挤出第一梯队。

据了解，目前问界在售M5 Ultra、M7、M9三款车型。其中，2024年，在其销量结构中M7车型销量占比最高，售价达50万元级别的问界M9车型也逐渐形成规模效应。但第三方平台数据显示，2025年前两个月，问界M7和M9的销量均出现下滑。

据统计，2025年一季度，M9车型在问界整体销量中的占比超过50%，但在其所在的高端大型SUV市场中，不仅有劲敌理想L9、蔚来ES8及腾势N9，领克900、乐道L90也将挤入该细分市场，竞争将进一步加剧。此外，“冲高”过后的各造车玩家，也开始将目光投向消费级车型的基盘市场。此前，有预测称，到2030年，15万—25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，目前包括蔚来、小鹏均开始下探提前争夺市场份额。

2025年，智能化与价格战已成为重塑国内新能源车市场格局的关键词。曾因打出“华为智驾”先手棋迅速出圈的问界，也面临着华为“光环”的褪色。一方面，目前国内汽车智能化竞争激烈，另一方面除问界外，鸿蒙智行相继“孵化”智界、享界、尊界品牌，“朋友圈”的扩大让问界不再独享“华为智驾”。

2025年2月，车企之间上演“智驾大战”。作为头部车企的比亚迪，正式发布“天神之眼”智能架构，其中除引人关注的三激光版本“上车”仰望外，更让智驾系统“上车”7万元级车型。此外，据统计，吉利、比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车等多个汽车品牌已提出“智驾平权”的相关计划。招商证券发布的研报认为，高阶智驾加速渗透，预计未来两年将快速普及至10万—20万元的汽车市场。此外，中国电动汽车百人会发布的《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》中提到，高阶智驾已迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能正向10万—20万元的主流价格区间普及。

事实上，问界下滑的背后，体现出车市格局的变化。2025年以来，为了不下“牌桌”，新能源车企价格战仍在继续，同时智能化与智驾下放也成为各车企竞争的主题。此外，车企在销量上的门槛也进一步提升。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，新造车已走过最初竞争阶段，新一轮的竞争已经开始，规模化效应达成后，技术之外服务、产品质量均是各车企的竞争点。

据《北京商报》